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每逢冬季皇冠集团，被称为“北极村”的漠河便被沉静的冰雪隐秘，零下18度-零下8度的超等低温创造了这里的极寒空间，被冰雪隐秘上冻的路面更是令车辆难行，而在车企眼中，这恰是检修车机性能的极好测试环境，若能在如斯顶点的环境中，通过测试并获得排行，便可进一步令自家车型“立名”。

12月7日，汽车自媒体“懂车帝”按照往年惯例举行冬测，并选址漠河，超10家车企的50款车型参与其中，但全程通过三关测试的车型仅有4辆——阿维塔11、腾势N7、蔚来ET7、仰望U8，恰是本次冬测截至令多家车企发出“声讨”。

车企“反懂”

12月10日，华为智能汽车处治决策BU董事长余承东当先在一又友圈叱咤该测试为“坑东谈主的测试”，并转发了AITO汽车官微发布的《无惧严寒，问界系列车型冬测发达官方解读》，余承东挑剔称，科学与严谨才是应该顺从的基本轨则。

《外洋金融报》记者发现，早在12月8日问界官便捷发布冬测解读著述，该时辰点恰好是“懂车帝”刚测试完19款搀和能源车型在漠河的续航，其中问界M7增程款在续航收尾率中排名垫底。

问界示意，经测试媒体阐发，车辆在讲求测试前进行了想象71分钟的空调制热，在车内温度达到24摄氏度后又执续制热40分钟。同期，该历程中测试车辆进行超10次开关车门、车窗的操作，其中最万古辰跳跃3分钟，大幅度加多了空调能耗。另外，在车辆电量剩余74.9%时，搭载驾驶员及4个60公斤沙袋开启续航测试。

据问界示意，在该步履下，测试车辆于电量剩20.4%的情况下开启增程器，内容消费电板电量为54.5%。

关于问界的质疑皇冠集团，“懂车帝”在直播中恢复，整个冬测车辆的续航测试圭臬皆是一致的，不会针对某个车型，“由于整个车辆皆需要安设拍摄诱导，整备时辰需要一小时驾御，网传的‘又制热40分钟’已包含在71分钟的整备时辰内，实为坏话”。

本以为这场冬测申辩会留步于“懂车帝”的恢复，但事实恰好相悖，12月11日，长城汽车短暂文书，将于12月14日15时于北京举行“懂车帝”冬测圭臬质疑疏导会。

缘由雷同是因为长城合计自家车型在冬测中受到了“招架正”待遇。据长城态状，公司在调取参测车型后台数据后发现，部分截至存在格外，“懂车帝”公布的爬坡测试措施，已明确参与测试车型剩余电量大于50%，但通事后台数据收复发现，参测车型蓝山爬坡测试时，剩余电量为23%，导致未能阐扬出其真确的爬坡才气，而这仅是多项“招架正”之一。

长城示意，经与“懂车帝”疏导，尚未得到明确回复。

很快，祥瑞汽车也加入了“反懂”行列。长城发文当日下昼，祥瑞汽车集团副总裁杨学良于微博发文质疑“懂车帝”，他合计测评历程不科学、不严谨，论断不令东谈主校服，不仅误导消费者，还伤害了“懂车帝”本身的公信力。

增城区住房和城乡建设局相关负责人在启动仪式上表示，增城是枢纽之城、绿美之城和机遇之城，更是宜居之城。接下来，希望通过政企合力、行业聚力，积极提振消费者信心，促进增城房地产行业健康有序发展。

而“反懂”的原因与问界、长城如出一辙皇冠集团，据杨学良态状，参测车型的后台数据知道，星河L6、领克08等车型均是在多数耗能后再参与的测试。

关于“懂车帝”测评的质疑这并非初度。

“懂车帝”于7月举行的夏测截至知道，理思旗下L9与L8存在一系列问题，如L9亏电油耗高，L8加油跳枪、表显车速显然高于内容车速以及甲醛含量偏高等。

针对该测试，理思汽车成心发文进行解读，并质疑“懂车帝”的测试神色，其合计“懂车帝”测试时的温度远高于国标测试工况，会加速新车的VOC（车内蒸发性有机物）泄气，况兼“懂车帝”使用的手执式便携诱导的测量症结较大。

针对油耗较高的发达，理思合计这是在顶点高暖热况下空调负荷增大、万古辰驻车使用空调处车内电器、使用强制纯电方法导致电量过低开启强制发电方法皆会导致油耗偏高。

只不外关于理思的解说与质疑，市集并未产生如斯次冬测般的四百四病，市集或消费者并未对此喜爱，以至有网友玩弄谈“理思这不等于在给我方洗白么”。

如斯看来，关于“懂车帝”的测试圭臬，多家车企早有动怒。

盘古智库高档霸术员江瀚告诉记者，“懂车帝”的冬测是在顶点天气条目下进行的，这种测试不错更好地反馈车辆在恶劣环境下的性能发达，但也需要商量到测试的科学性和公正性，以确保测试截至的果然度和准确性。因此，“懂车帝”需要确保其测试方法、测试诱导和测试东谈主员的专科性和泰斗性，以幸免测试截至受到质疑。

测试圭臬难定

一直以来，新能源汽车的续航里程等性能备受关怀，尤其是冬季，这曾被业内认定为新能源汽车发展上必须攻克的繁难。

记者采访了多位新能源车主，纯电车主告诉记者，“我买的是老款小鹏P7，买得较早，续航一直是我关怀的问题，好在如今小鹏的补能设施以登科三方的充电桩提拔的愈发密集，这么的懆急正在缓缓转好。”他补充谈，“不外在冬天，清冷的天气会加速车辆动能的减少，续航懆急在冬季尤为显然。”

别称混动车车主则示意，夏天用纯电，冬天用燃油仍是成为我的用车民俗，“我曾在冬天强制纯电用车，但基本上80公里驾御就要充一次电，买车时圭臬续航但是200公里”。

经过了解，不错说，低温仍是成为新能源汽车续航里程的“杀手”。而所谓的冬测，更是业内关于新能源车的一次大考。据业内东谈主士先容，低温对车辆ACC的动手，自顺应巡航及进军制动反应皆是紧要磨真金不怕火，由于冰雪路面摩擦总计低，制动距离会大大的延伸，用老例录像+微波雷达的探伤数据模子仍是弗成顺应这种场景。

不外，这类测试如实莫得团结的圭臬。“懂车帝”行为一家业内较为认同的汽车自媒体平台，有好多汽车测评栏目，如夏日测评、冬季测评、拆车测评、碰撞测试等，测试车辆在高温与低温下的续航和充电效果、车身用料、刹车反应等。

但值得闪耀的是，其对车辆的部分测试圭臬仅是其本身团结后的圭臬。

汽车分析师钟师指出，“懂车帝”有实足资金可作念一般汽车媒体很难引申的汽车深度测试，是以莳植了“懂车帝”测试板块的传播力，但若是媒体经济收入来自车企告白投放，作念的神色又是评判车型性能利弊，从逻辑上很难保证能作念到平正、公正。

钟师补充谈，若是存在与“懂车帝”实力十分的媒体不错作念重叠考据，信息均衡度相对可比拟，但若无，那在测评上便莫得最终处治决策。

江瀚合计，跟着中国新能源市集的基数愈发繁密，市集需要配置愈加科学、公正、透明的汽车测试圭臬和表率皇冠集团，以确保测试截至的真确性和果然度。同期，汽车制造商也需要积极参与并诱骗汽车测试表率的制定，以确保本身产物的品性和性能相宜市集需乞降消费者的期许。